© 2007 -
Ontworpen door Franky Polfliet
15 oktober 2007
De heiwerken aan de stalen buispalen in de Schelde,
die de aanzet
zijn van de definitieve brugpijlers van de nieuwe
Scheldebrug start vandaag.
De brug zal rusten op zeven pijlers,
waarvan er zes in de Schelde komen te staan.
De stalen palen hebben een diameter
van 1,62 tot 2,02 meter.
De inplanting van de funderingspalen voor de brugpijler
die op de kaai komt, aan de huidige weegbrug
van Belgomine gebeurt eind dit jaar.
Met het oog op de heiwerken worden de bestaande
constructies
in de Schelde langs de kant van Temse verwijderd.
Alles gebeurt van op een ponton op het water.
Aansluitend volgt de verdere afwerking
van de nieuwe pijlers.
Zo zal breuksteen gestort worden rondom de pijlers en
zullen de slechte grondlagen er uitgehaald worden.
Voorts worden de buispalen met beton gevuld
en wordt alles in gereedheid gebracht
voor het opleggen van de betonnen verdeelbalken.
Aan de linkeroever, op het grondgebied
van Temse
is ondertussen al heel wat werk verzet.
De nutsleidingen zijn verlegd, de ontruimde
kantoren
van de vestiging Belgomine gesloopt,
net als het KTWV lokaal.
Op dinsdag 16 oktober 2007 kwam het ponton toe waarop
een grote kraan en de heimachine staat.
Van op dit ponton zal met de palen in de grond
heien.
Op maandag 22 oktober 2007 waren er al 3 buispalen op hun plaats gestoken.De landmeter
bepaalt de coördinaten van op de bestaande Scheldebrug.
De ijzeren buizen worden nadien
pas van diepte geslagen, en vol beton gegoten. Toen ik er was had men juist een probleem
met hun hydraulische hamer.
Vele bouten waren afgebroken, er kwam laswerk aan te pas.
Na
de reparatie was de werktijd om en heeft men niet verder gedaan.
Dinsdag 23 oktober
De werken zijn al 1 pijler opgeschoven.
Vandaag was men bezig aan de palen om de derde brugpijler op hun plaats te zetten.
Zo komen er 6 brugpijlers in de Schelde.
De palen worden na zorgvuldige plaatsbepaling in de grond getrild met een trilplaat. Wanneer de buis nog 4 meter boven het water uitsteekt stopt men met de trilplaat.Dan is het verdere werk voor de hydraulische hamer. Nadien wordt dezelfde werkwijze gehanteerd voor de volgende buis.
Vandaag gingen ze eerst de buizen op hun plaats zetten, de hydraulische hamer is voor morgenvroeg.Ik probeer er bij te zijn !
24 oktober 2007
Foto’s genomen tussen 10.00 uur en 11.30 uur.
Langs de kant van Temse is men begonnen
met de betonering van de bodem die zal moeten dienen om een brugpijler op te bouwen.
De
palen daarvoor waren al eerder geheid.
De beton ligt erin.
Deze foto werd op 24 oktober 2007 om 16.00 uur genomen.
Eveneens 24 oktober 2007 was ik op tijd om de hydraulische hamer in werking te zien.
Paal 1 en 2 van de derde brugpijler in de Schelde werden zo op de juiste diepte geslagen.
Ook langs de kant van Bornem staat een landmeter om de coördinaten door te geven van de palen die geslagen worden in de Schelde. Deze kant is meer om de palen uit te lijnen.
De verschillende pikkels met de meettoestellen kosten 25.000 euro het stuk.
Er zijn er continu 3 in gebruik, en worden uiteraard nooit alleen, of op de werf achtergelaten.
De firma Fundex bracht op 25 oktober 2007 hun materiaal
om de funderingsgaten te
boren en vol beton te steken.
25 oktober 2007
De palen zijn voorlopig geslagen, de boot is leeg.
De 5 brugpijlers
zijn uitgemeten.
Nu is het wachten op de rest van de palen
die ergens in november
toekomen.
Die zijn iets groter van diameter,.
i.p.v.1,62 diameter zijn die 2,02 meter
doorsnee.
Wanneer dit allemaal klaar is worden deze vol beton gestort.
Dat wordt een
immens werk, en zal
vermoedelijk tijdens de nachten gebeuren.
Dit zal gebeuren van
op de bestaande Scheldebrug,
en verkeer is dan niet mogelijk.
Er werd nog naar een
zware betonpomp gezocht
die deze afstand kan overbruggen
Langs de kant van Bornem
is men de heimachine in gereedheid aan het brengen om daar de palen te slaan die
moeten dienen voor de pijler op het bruggenhoofd.
Het bruggenhoofd langs de kant van
Temse wordt stilaan klaargemaakt voor de bouw van de eigenlijke pijler.
31 oktober 2007
De firma Cordeel zette de eerste wand die
moet dienen als steunpilaar voor de brug
kant Temse.
