© 2007 -
Ontworpen door Franky Polfliet
KABINET VAN MINISTER KRIS PEETERS
VLAAMS MINISTER VAN OPENBARE WERKEN, ENERGIE,
LEEFMILIEU
EN NATUUR
‘Minister Peeters zet vaart achter het project’
Kris Peeters, Vlaams minister van Openbare Werken, Energie, Leefmilieu en Natuur
heeft op zijn bezoek vandaag aan Temse/Bornem bevestigd dat zowel naar haalbaarheid
als naar timing van het project alles op schema zit om eind 2006 -
Op 3 mei 2005 heeft minister Peeters beslist, na voorafgaand overleg met en instemming
van de burgemeesters van Temse en Bornem en een vertegenwoordiging van het Wase bedrijfsleven,
dat er vlak naast de bestaande brug een nieuwe brug zal
gebouwd worden met twee rijvakken en een dubbelrichtingsfietspad. De nieuwe brug
zal dienen voor het wegverkeer in de richting van Bornem. Op de bestaande brug zullen
twee rijvakken worden aangelegd voor het verkeer in de richting van Temse. Het volledige
project moet definitief klaar zijn tegen medio 2009.
Immers, decennia lang al vormt
de brug over de Schelde te Temse/Bornem (N16) een zwaar verkeersprobleem. Op de gewestweg
N16 gaat het verkeer van twee rijvakken – in beide richtingen – naar één vak op de
brug over de Schelde, tussen Temse en Bornem. Dit veroorzaakt, vooral tijdens de
spitsuren, verkeersproblemen. De ontdubbeling van de bestaande brug, door de bouw
van een volledig nieuwe brug naast de bestaande, beoogt om de problematiek op een
definitieve en duurzame wijze op te lossen.
De nieuwe brug – met een opengaand deel
voor de doorvaart van schepen – komt langs de kant van het centrum van de gemeente
Temse te liggen. Gelijktijdig zal Belgomine, een groothandel in bouwmaterialen, worden
hergelokaliseerd verder stroomafwaarts met een nieuwe kaaimuur van ongeveer 120 meter
lengte.
Het totaalproject is bijgevolg een combinatie van een brugproject, een kaaiproject
en een jachthavenproject.
De werken worden zodanig op elkaar afgestemd dat de mobiliteit
voor omwonenden optimaal gegarandeerd blijft en de hinder voor het verkeer tijdens
de werken tot een minimum wordt beperkt.
Beschrijving van de opdracht
· Brugproject
De nieuwe brug heeft twee rijstroken in de rijrichting Temse – Bornem.
De bestaande brug wordt behouden in haar huidige toestand voor de rijrichting Bornem
– Temse.
De nieuwe brug bevat een zelfde beweegbaar deel als de bestaande zodat de
doorvaartbreedte voor de scheepvaart dezelfde blijft.
Voor dit beweegbare gedeelte
werd voor de meest elegante oplossing gekozen, namelijk een dubbele basculebrug.
Het
weerhouden ontwerp voor de nieuwe brug vormt architectonisch één geheel met de bestaande
brug.
De oplossing die gegeven wordt aan de dragende structuur van de toegangsoverspanningen
wordt doorgetrokken in het beweegbare gedeelte. De beweegbare brug is een dubbele
basculebrug zonder kelderlandhoofd. De structuur is zeer licht. Ze heeft een eigen
kenmerk en laat de bestaande brug ongemoeid.
· Kaaiproject
De bouw van de tweede brug langs de bestaande brug vereist de herlokalisatie
van de firma Belgomine, een groothandel in bouwmaterialen. Dit kan door de bouw van
een loskade aan de Schelde op de linkeroever, gelegen stroomafwaarts de “Scheldebrug”,
in een gebied dat volgens het gewestplan is bestempeld als een “industriegebied”
en volgens het bijzonder plan van aanleg als een “nijverheidsgebied”.
De beoogde nieuwe
loskade bestaat uit een kaaiplateau van 120 m lang en 48 m breed, in gewapend beton
en gefundeerd op palen. De kaaimuur wordt deels uitgebouwd in de Schelde. Uitgangspunt
blijft uiteraard de regelgeving voor de inplanting van de kaai buiten het vogelrichtlijngebied.
Het
is evident dat de bouw van de nieuwe loskade en het wegvallen van een aantal steigers
voor de pleziervaart, die beide ‘Schelde-
· Herlokalisatie Temse watersportclub
In de timing is de herlokalisatie van de jachthaven
één van de eerste acties.
Uit het onderzoek naar de mogelijkheden, kan besloten worden
dat het verplaatsen van de jachthaven mogelijk is. Daarbij wordt geopteerd voor de
nieuwe verkaveling “de Zaat” op de terreinen van de ex-
Hiervoor
zijn de nodige onderhandelingen gevoerd met alle betrokken actoren, W&Z NV, Belgomine,
Watersportclub, de projectontwikkelaar Nieuw Temse en de gemeente Temse.
Dit resulteerde
erin dat ter hoogte van “de Zaat” een nieuwe jachthaven zal worden uitgebouwd en
uitgerust met dezelfde faciliteiten qua aanmeerpontons. De stedenbouwkundige vergunning
voor deze werken werd bekomen. Op 16 mei 2006 vond de openbare offerte-
Coördinatie van het project
Met het oog op het welslagen van dit omvangrijk project is een goede voorbereiding
van cruciaal belang. Minister Peeters heeft daarom Waterwegen en Zeekanaal NV formeel
belast met de coördinatie van het project, waarbij een tijdelijke versterking van
de reguliere diensten vereist was. Hij heeft hen hierbij nadrukkelijk de opdracht
gegeven om een overleg op te zetten met alle betrokken diensten alsook met de lokale
besturen.
Voor de begeleiding van het project heeft minister Peeters twee werkgroepen
opgericht:
· een technische werkgroep (Stuurgroep, gestart op 3 mei 2005 en met hoge
vergaderfrequentie)
· en een niet – technische werkgroep (Klankbordgroep, start op
22 juni 2005 en met een 13de vergadering op 24 juli ’06).
De Stuurgroep is samengesteld
uit vertegenwoordigers van:
· Waterwegen en Zeekanaal NV,
· het Agentschap Infrastructuur,
· het departement Leefmilieu, Natuur en Energie
· het departement Ruimtelijke Ordening,
Woonbeleid en Onroerend Erfgoed
Deze Stuurgroep volgt de technische en juridische kant van het project op en neemt
de begeleiding en sturing op zich van de studies regelgeving in functie van het verkrijgen
van een bouwvergunning.
De Klankbordgroep is samengesteld uit vertegenwoordigers van:
· Waterwegen & Zeekanaal
NV
· de gemeente Temse
· de gemeente Bornem
· UNIZO
· VOKA
De voornaamste taken van deze Klankbordgroep zijn:
· bekomen en behouden van het
maatschappelijk draagvlak
· geven van daadwerkelijke inspraak in het project
· organiseren
van de informatiedoorstroming
Huidige stand van het project. Reeds genomen opties
Alle technische studies zijn inmiddels afgerond.
Er werd een passende beoordeling
voor de brug en de loskade opgemaakt, evenals een mobiliteitsstudie en een milieusynthesenota.
Samen
met de plannen werd dit gebruikt als input voor het opmaken van een Gewestelijk Ruimtelijk
Uivoeringsplan (GRUP). De opmaak van een GRUP is nodig om de stedenbouwkundige inpassing
van het project tweede Scheldebrug te kunnen kaderen.
De principiële goedkeuring van
het ontwerp GRUP "N16 Scheldebrug Temse-
Opdat de nieuwe
brug niet alleen een louter utilitair en verkeerstechnisch object zou worden, betrok
Waterwegen en Zeekanaal NV de Vlaamse Bouwmeester bij het ruimer formuleren van het
project binnen een architecturaal en stedenbouwkundig kader.
In samenwerking met de
betrokken diensten en met externe experts is de opdracht zeer duidelijk gedefinieerd
als de uitdrukkelijke wens om een waardevol element toe te voegen in het landschap.
Het opstellen van een duidelijk en integraal projectdossier met juiste selectiecriteria
is immers een belangrijke voorwaarde om kwalitatieve projecten (op alle niveaus)
aan te moedigen.
De algemene offerte-
Door 6 tijdelijke Handelsverenigingen werden één of meerdere
offertes ingediend.
Deze offertes werden grondig beoordeeld door een beoordelingscommissie
bestaande uit specialisten in de materie.
Op basis hiervan werd geopteerd voor het
weerhouden van de bieding van de THV Tweede Scheldebrug Temse,
bestaande uit
-
-
-
-
Dit gegeven is nog onder alle voorbehoud van het op deze basis finaliseren van de
gunningprocedure, hetgeen binnenkort mag verwacht worden. Na finalisatie van de door
de regelgeving voorziene procedure, zal de opdracht officieel kunnen betekend worden.
Voor het weerhouden ontwerp van het brugconcept wordt binnenkort de definitieve bouwaanvraag
ingediend. De timing blijft dat eind 2006 -
Door de sterke
culturele, maatschappelijke en symbolische betekenis van deze nieuwe brug – als langste
overbrugging (365m) van de Zeeschelde, naast een bestaande historisch waardevolle
brug, in een uniek landschap met een sterk toeristisch potentieel en als belangrijke
verbinding tussen Bornem en Temse – is de ruimtelijke inpassing van buitengewoon
belang.
Alle gebruikers (gemotoriseerd verkeer, fietsers en voetgangers) zullen de
brug op een bijzondere en specifieke manier ervaren. Daarom gaat veel aandacht naar
de architectuur van de brug op zich, naar het uitzicht op de omgeving, naar de relatie
met de bestaande brug en naar een goede aansluiting op beide oevers.
Binnen een ruimere
context sluit het project aan op bestaande infrastructuur en moet het potenties creëren
voor nieuwe ontwikkelingen.
Voor de beoordeling van de architecturale en stedenbouwkundige
kwaliteit werd gekeken naar de ruimtelijke aanpak, de omgevingsaspecten, de identiteit
van de brug, de architecturale vormgeving en het kinematische schouwspel.
Timing
De
verdere timing voor de bouw van de tweede Scheldebrug is dus als volgt:
· augustus
2006 : indienen bouwaanvraag op basis van het weerhouden ontwerp van de brug
· november
2006 : goedkeuring bouwaanvraag
· eind 2006 – begin 2007 : start der werken
· Medio
2009 : beëindiging / openstelling
Volgens deze planning vangen de uitvoeringswerken eind 2006-
In de huidige optiek is medio 2009 de in gebruik name van de nieuwe brug voorzien.
De ontdubbeling moet een einde maken aan het fileleed over de Schelde, tussen het
Waasland en Klein-
Persinfo :
Luc De Seranno, woordvoerder van Minister Peeters
tel. 02 552 66 44, e-
